6月11日，因相关加盟企业频发生产安全事故且总部统一管理缺位，国家邮政局依法对极兔速递有限公司进行立案调查。同日，极兔速递向南都湾财社记者回应称，承认管理存在差距，并宣布成立专项工作组启动闭环整改。
国家邮政局通报显示，今年以来，使用“极兔速递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。通报指出，极兔速递有限公司对极兔速递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，因此依法对极兔速递有限公司进行立案调查。
这也是行业在迈入追求高质量增长周期后，监管部门针对快递品牌总部安全统一管控责任开出的重拳。
针对立案调查，极兔速递回应称，“高度重视，诚恳接受，坚决服从”。极兔方面承认，作为品牌总部，在对部分加盟企业落实安全保障统一管理责任方面存在差距和不足。
目前，极兔中国已第一时间成立由安全负责人牵头的专项工作组，并承诺采取三项核心整改动作：一是明确中国区总部、代理区、转运中心、网点的四级安全责任链条，压实统一管控标准；二是全面核查分拣装卸、车辆通行等关键环节风险点，实行建档立账与限期闭环管理；三是持续加强一线人员教育培训，增配现场安全员与防护物资以守牢安全底线。极兔表示，将以此为警醒，主动接受社会各界监督。
在监管敲响安全警钟的背后，是极兔速递近年来狂奔的业务体量与极其庞大的下沉网络。财报数据显示，极兔2025年全年包裹总量首破300亿件大关，达到301.3亿件，同比增长22.2%；全年总收入达121.6亿美元，经调整净利润达4.3亿美元，同比增112.3%。
在全行业告别“以价换量”的背景下，极兔正加速向中国广袤的下沉市场寻找增量，重资产投入转运中心，并将末端网络深入云南等地的田间地头，试图通过服务质量的提升和高附加值农产品来获取利润空间。
但狂奔的体量未能掩盖利润空间被挤压的隐忧。2025年，极兔在核心阵地东南亚市场的单票收入由2024年的0.71美元下滑至0.59美元，该地区毛利率从19.7%微降至19.1%。在中国市场，受上半年价格竞争影响，其单票收入同样从0.32美元跌至0.30美元，导致中国业务经调整EBITDA（息税折旧摊销前利润）同比下滑15.0%至3.63亿美元，经调整EBITDA率由6.7%降至5.4%。此外，规模扩张不可避免地推高了刚性支出，公司全年总营业成本及费用攀升15.6%至116.25亿美元，员工福利开支同比骤增26.4%。
与此同时，极兔在资本与业务拓展上的步伐也未停歇。今年1月，顺丰控股与极兔速递宣布进行对价约83亿港元的战略性互持股份，意图通过“长板互补”构建覆盖国内高端网络与国际末端配送的全球物流体系。
不过，无论是深耕乡村下沉市场获取高溢价件，还是通过资本结盟走向全球，安全生产始终是物流作为社会基础设施不可逾越的红线。此次被立案调查折射出，在业务版图急速扩张、网点密度不断加大的新周期下，庞大的加盟网络与品牌总部统一安全管控能力之间，仍存在亟待解决的现实问题。
采写：南都湾财社记者 严兆鑫
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